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Jeep p0300 Code in umgekehrter Richtung

30. Januar 2013, 17: Ich bin ein langjähriges Mitglied der JeepsUnlimited-Foren, aber neu in. Ich bin wirklich in Not, also bin ich auf die Suche nach neuen Freunden gekommen, die vielleicht helfen können. Dieser Beitrag ist ziemlich lang, weil ich sehr gründlich sein wollte.

Aber ich habe fast jeden Forumsbeitrag gelesen und ansonsten über das Problem, das ich in Foren und in Google finden konnte. Ich habe mehrere Stunden in das Lesen früherer Beiträge investiert.

Ich brauche IHRE Hilfe: Ich habe einen 2000 Cherokee Sport, 4. Jeder Knopf, Schalter, Hebel usw. funktioniert wie neu. Leder, Soundsystem, Tempomat, gute Reifen, guter Auftrieb, guter Dachträger, gute Trennung, guter Slip-Joch-Eliminator usw. Ich benutze meinen Jeep. Kratzer, kleine Dellen und alles ... Hier ist die komplizierte Geschichte: Lief gut. Keine Bange. Letzten Sommer startete es, was anscheinend die Fehlzündung des Zylinders 3 war, die durch rauen Leerlauf und raues Laufen nach einem Hitzetränken an heißen Tagen angezeigt wurde.

Nach ein oder zwei Minuten lief es gut und dann warf es einmal ein blinkendes Kontrolllicht und einen Fehlzündungscode auf 3. Um dies zu überprüfen, tauschte ich 2 und 3 Injektoren aus. Der Fehlschuss folgte dem Tausch auf 2. Gleichzeitig wurden die Stecker durch Champion OEM ersetzt. Ich habe einen rauen Leerlauf, aber keine Motorcodes. Ein paar Wochen später bekam ich wieder einen Fehlzündungscode. Hitze des Sommers. Den Injektor hitzeschirmieren. Fehlzündung auf 2, 3 und 5.

Dies trat während des Leerlaufs, während oder nach dem Aufwärmen auf. Ich fuhr 35 Meilen, 80 Meilen pro Stunde zur Arbeit, fuhr hart, nonstop, jeden Tag, jede zweite Woche und es lief einwandfrei. An der Ampel an der Ausfahrt ziemlich rau im Leerlauf. Ich nahm an, dass meine Probleme auf falsch abgestimmte neue Injektoren mit alten Injektoren zurückzuführen waren. Ich habe alle 6 überholten, durchflussangepassten Injektoren und 6 neuen Stecker eingesetzt. Nicht weiß oder verbrannt. Ich zog das Original-Spulenpaket und überprüfte den Widerstand.

Stiefel sehen gut aus. Ich ziehe die gleiche Packung wieder an. Kein dielektrisches Fett. Das Spulenpaket hat Federn, die mit den Steckern verbunden sind. Die Federn wurden nicht oxidiert und haben 12 Jahre lang ohne dielektrisches Fett einwandfrei funktioniert. Chrysler liefert den XJ nicht mit dielektrischem Fett im Spulenpaket aus.

Ich zog auch die Kappe vom Nockenstellungssensor des Sensors durch den Öldrucksensor an der Seite des Blocks ab und reinigte die Kontakte und wischte sie sauber.

Es war sauber, bevor ich anfing, es zu reinigen. Nur gründlich sein. Zusammengebaut und es fing gleich an. Läuft gut. Fuhr drei Tage lang 35 Meilen pro Strecke, 80 Meilen pro Stunde, und berechnete den Kilometerstand auf 14. Ich denke also, dass meine Bosch O2-Sensoren richtig funktionieren. Ich denke ... es ist immer noch rau im Leerlauf. Und tief. Sobald es sich jedoch vollständig erwärmt hat, fällt der Leerlauf auf etwa 400-500 U / min ab und ist rau. Ich bin mir ziemlich sicher, dass ich wieder Fehlzündungscodes werfe, aber ich habe sie seit drei Tagen nicht mehr gelesen. Ich habe das Leerlaufluftregelventil gründlich gereinigt.

Ich habe eine ganze Dose Mopar Combustion Chamber Cleaner in das Drosselklappengehäuse gesprüht und es 2 Stunden lang in einem heißen Motor einweichen lassen, dann mit 4500 U / min im 1. Gang 5 Mal gefahren, um TSB zu folgen und klebrige Auslassventile zu lösen. So hatte es: Es wirft manchmal Fehlzündungscodes im Leerlauf. Beim Rückwärtsfahren im Leerlauf oder in der Nähe des Leerlaufs, wenn es vollständig aufgewärmt ist, läuft es rauer als normal, und in diesem Fall wird normalerweise eine Kontrollleuchte ohne CEL ausgelöst, da die Einspritzdüsen und Stopfen vor 4 Tagen ausgetauscht wurden.

Auspuff riecht normal. Etwas Feuchtigkeit tropft gut, oder? Bedeutet, dass Katze arbeitet, richtig? Kein schwarzer Rauch.

Kein Frostschutzgeruch. Kein Gasgeruch. Ruß ist an den Rändern des Auspuffrohrs vorhanden. Was ist falsch? Was mache ich jetzt? Dichtheitsprüfung zur Überprüfung der Ventile? Kompressionstest? Schlechter Motortemperatursensor, der das Kraftstoffgemisch steuert, wenn es warm ist, im Wesentlichen der Choke-Sensor, denke ich? Ein schlechtes Coil-Pack? Schlechte Heizung an den O2-Sensoren keine O2-Codes. Natürlich kann ich nicht einfach alle diese Teile kaufen und sie auf den Jeep werfen und hoffe, dass das Problem dadurch behoben wird.

Zu teuer. Es scheint gut zu laufen. Es wird eine anständige Kilometerleistung 14. Es hat bisher Fehlzündungscodes auf 2, 3 und 5 geworfen. 3 Tage lang kein CEL-Licht seit neuen Injektoren und Steckern. Was geht hier vor sich? Es war immer etwas rau im Leerlauf. Es tauchte im heißen Zustand auf etwa 700 U / min ein. Jetzt 400-500 U / min. Mein Bauch sagt mir, dass das Kraftstoff-Luft-Gemisch im warmen Zustand nicht richtig ist.

Wie kann ich das überprüfen? Wo ist der Sensor, der die Motortemperatur überprüft und den Choke bestimmt? Ich bete, dass genau die richtige Person diesen Thread findet und mir Ratschläge geben kann.

Die örtlichen Mechaniker halten mich für verrückt. Kein Code bedeutet, dass es falsch behoben wurde! Alle Dinge, die ich erwähne, können nicht falsch in Beziehung gesetzt werden! Jemand bitte zu meiner Rettung kommen !!!!! 30. Januar 2013, 19: Nun, ich bin weit von der richtigen Person entfernt. Aber ich habe den ganzen Beitrag gelesen, deshalb fühle ich mich verpflichtet, Kommentare abzugeben. Haben Sie den Kraftstoffdruck überprüft? 30. Januar 2013, 21: Tut es dies, nachdem es ausgeführt wurde, nachdem es für kurze Zeit abgeschaltet wurde?

Wie muss es sich zuerst erwärmen und dann tut es das? Möglicherweise haben Sie die berüchtigte Hitzeeinwirkung, die meiner Meinung nach durch die 2 verdammten Vorkatzen, die aufgrund dieser 2 zusätzlichen O2-Sensoren bleiben müssen, und durch das Bundesgesetz noch schlimmer wird. Meine Frau hat es auch. Die beste Lösung, die ich je gesehen habe, ist, eine Hitzeverdammung oder eine Abschirmung unter den Einlass zu legen. Wenn es schöner wird, machen wir das hier. Es würde nicht schaden, einen Leck- und Kompressionstest durchzuführen, wenn Sie die Werkzeuge haben, um beides zu tun.

Ich habe auch dieses Problem ... 31. Januar 2013, 04:

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